住友重工主要建造以运送原油的油轮为主的远洋航行的大型货轮。不仅是安全航行和环境保护，为了能提高顾客对我公司的的满意度，利用通过110年培育的【造物】技术力量，为顾客提供高可靠性、高质量、使用方便的好船。
建造船舶需要进行各种各样的准备。首先，是根据市场进行商品规划。按照顾客提供的意见进行技术性课题和经济合理性的研讨等程序，然后完成产品开发，开始销售。通过这些程序才能建造出满足顾客的高价值船舶。
顾客下单后，根据设计方案及时调配原材料和配置机器。经过钢板的加工、组装等，建造出数十个被称为“块体”的数百吨构造体，在船坞中将它们拼装制成船体。
船舶下水后，在码头进行船上的设备施工、海上适航后才能向顾客交付。
本公司最近正在建造追求顾客价值的巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮等，在油轮领域具有特色的船舶。同时，至今本公司建造了世界最初的双作用油轮、世界最大的冰冻货物•汽车搬运船、世界最初的双壳油船、被吉尼斯认定为世界第一的抓斗挖泥船、日本因此受到世界称赞的大型练习帆船“日本丸”、“海王丸”等等。自从我公司的前身浦贺船坞投入生产至今，已经建造了1,300艘以上的船舶。
巴拿马型油轮“NEDAS”
| 全长 |
213.36米 |
| 宽 |
32.26米 |
| 高 |
18.50米 |
| 满载吃水 |
12.26米 |
| 载重吨 |
61,281吨 |
在满载的情况下能通过巴拿马运河的最大船型（船宽32.2米以下、船长294米以下）称为巴拿马型油轮。其在油轮中堪称小巧的设计，使其成为非常便利的船型。“NEDAS”配备了自动冲洗系统，能快速的卸载货油。同时还配备了卸载时控制原油气的控制装置VECS（Vapour Emission Control System）。
阿芙拉型油轮“STAVANGER BAY”
| 全长 |
239.0米 |
| 宽 |
42.0米 |
| 高 |
21.3米 |
| 满载吃水 |
14.85米 |
| 载重吨 |
105,400吨 |
载重吨为8～12吨的油轮习惯被称为“阿芙拉型”。“STAVANGER BAY”上的三台货油泵，在可以同时装卸三种货油，利用双阀门将各装置隔离，能有效的防止不同种类的货油混合。而且，“STAVANGER BAY”实施了氮氧化物排放控制等政策来控制主要装置及发电机的排放量，使其排放量低于国际海洋污染防止的限定值，是一艘十分注重环保的油轮。
成品油船“UNIQUE PRIVILEGE”
| 全长 |
239.0米 |
| 宽 |
42.0米 |
| 高 |
21.3米 |
| 满载吃水 |
14.85米 |
| 载重吨 |
105,400吨 |
运输粗石油、汽油等石油精制品的油轮称为成品油船。“UNIQUE PRIVILEGE”为了更好的运输各种石油精制品在整个货油舱表层涂满了保护涂层，压载舱上也用环氧树脂和牺牲阳极来防止海水腐蚀。更配备有蒸汽控制设备VECS（Vapour Emission Control System，防止装卸过程中的大气污染。
VLCC “OSPREY”
| 全长 |
335.0米 |
| 宽 |
58.0米 |
| 高 |
31.2米 |
| 满载吃水 |
22.0米 |
| 载重吨 |
301,963吨 |
VLCC是Very Large Crude Carrier的简称。
一般载重吨为20万吨以上的超大型油轮称为VLCC。“OSPREY”有着双壳（Double Hull=双重船壳）的船体构造，这是从灵活载重的角度考虑设计出的这个结构。为了避免人为操作所导致的撞船和触礁事故，“OSPREY”采用了VMS（Voyage Management System），并配备能使油轮按照电子海图及航海计划航行的自动航线保持装置等。
Double ActingTanker “TEMPERA”
| 全长 |
230.0米 |
| 宽 |
44.0米 |
| 高 |
22.5米 |
| 满载吃水 |
15.30米 |
| 载重吨 |
106,000吨 |
巴拿马型货轮“MYKALI”
| 全长 |
225.0米 |
| 宽 |
32.26米 |
| 高 |
19.30米 |
| 满载吃水 |
14.00米 |
| 载重吨 |
76,400吨 |
“MYKALI”是有7个货舱可装载煤炭、铁矿石、粮食等的巴拿马型号运输船。船上装备节能型的新型螺旋桨/NBS(New Blade Section)螺旋桨、调整水流的船尾旋转器/SILD(Sumitomo Integrated Lammeren Duct)，以提高油轮的推动性能。
海岬型散装轮“FIRST SUN”
| 全长 |
270.0米 |
| 宽 |
43.0米 |
| 高 |
23.80米 |
| 满载吃水 |
16.40米 |
| 载重吨 |
151,511吨 |
“FIRST SUN”是有九个货舱的海岬型货轮。其显著的特征是采用阻力小的船型、高效的螺旋桨、减少风阻力的上部构造来强化节能措施。
冷冻货物、汽车运输船“SUNBELT SPIRIT”
| 全长 |
212.08米 |
| 宽 |
32.26米 |
| 高 |
33.95米 |
| 满载吃水 |
9.80米 |
| 载重吨 |
17,950吨 |
本船是世界上最大的冷冻货物、汽车运输船，冷冻舱面积为9.600平方米，汽车载数高达6.190台。冷冻舱分为8个区域，可以将装载的水果、蔬菜、鱼肉保存于所需的最佳温度。本船往返于日本和美国之间时，从日本将出口的汽车运至北美各地，返程时从佛罗里达装载葡萄柚回日本。
大型训练帆船“日本丸”
| 全长 |
110.09米 |
| 宽 |
13.80米 |
| 高 |
10.71米 |
| 满载吃水 |
6.29米 |
| 载重吨 |
2,570吨 |
| 帆面积 |
2,760平方米 |
| 船舷高 |
55.52米 |
“日本丸”和“海王丸”无论从船帆装备的设计或制作，都是日本国内最早的大型帆船。这艘练习帆船主要用于将来想成为船长、轮机长的年轻人的培训教育。这两艘帆船的船帆形状，是由4根船舷搭配18根横帆及18根纵帆组成。扬帆起航的性能极优。海王丸在1990年刷新了世界帆船赛保持了24年的历史记录。